La situation de la mer Rouge, l'état des routes maritimes Asie-Europe en mai.

En raison de la situation en mer Rouge, les routes maritimes Asie-Europe ont été confrontées à certains défis et changements en mai.La capacité des routes Asie-Europe a été affectée et certaines compagnies maritimes comme MAERSK et HPL ont choisi de rediriger leurs navires autour du Cap de Bonne-Espérance en Afrique pour éviter les risques de conflits et d'attaques dans la région de la mer Rouge.Ce déroutement a entraîné une réduction de 15 à 20 % des capacités de l'industrie des conteneurs entre l'Asie, l'Europe du Nord et la Méditerranée au deuxième trimestre.De plus, en raison de la prolongation du voyage, les coûts de carburant ont augmenté de 40 % par voyage, ce qui a encore fait grimper les tarifs de fret.Selon les prévisions de MAERSK, cette rupture d'approvisionnement devrait durer au moins jusqu'à fin 2024. Dans le même temps, alors que les grandes compagnies maritimes mondiales ont annoncé les unes après les autres la suspension des routes de la mer Rouge, la capacité du canal de Suez a augmenté. ont également été touchés.Cela a conduit à un doublement des tarifs de fret sur les routes européennes, certaines marchandises devant être réacheminées autour du Cap de Bonne-Espérance, augmentant ainsi le temps et les coûts de transport.

Depuis le début de l'année, les tarifs de fret du marché spot sur les routes maritimes Asie-Europe ont connu une baisse significative, mais deux séries de hausses de prix en avril ont effectivement freiné cette tendance à la baisse.Certains transporteurs ont fixé des taux de fret cibles plus élevés pour les routes à partir du 1er mai, le taux de fret cible pour la route de l'Asie vers l'Europe du Nord étant fixé à plus de 4 000 par FEU, et jusqu'à 5 600 par FEU pour la route vers la Méditerranée.Bien que les transporteurs fixent des taux de fret cibles plus élevés, les prix de transaction réels sont relativement inférieurs, le taux de fret réel pour la route de l'Asie vers l'Europe du Nord fluctuant entre 3 000 et 3 200 par FEU, et pour la route vers la Méditerranée, il se situe entre 3 500 et 4. ,100 par FEU.Même si certaines compagnies maritimes, comme le groupe français CMA CGM, envoient encore quelques navires par la mer Rouge sous l'escorte de frégates navales françaises ou européennes, la plupart des navires ont choisi de contourner l'Afrique.Cela a conduit à une série de réactions en chaîne, notamment la congestion, le regroupement des navires et le manque d’équipement et de capacité.La situation dans la mer Rouge a eu un impact profond sur les routes Asie-Europe, notamment une réduction de la capacité, une augmentation des taux de fret et une augmentation des délais et des coûts de transport.Cette situation devrait perdurer jusqu’à la fin de 2024, posant des défis importants au secteur mondial du commerce et de la logistique.
Vous trouverez ci-joint une comparaison des tarifs de fret pour les itinéraires à partir d'autres ports :
HAÏPHONG USD130/240+LOCAL
TOKYO 120/220 USD+LOCAUX
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOCAL
KELANG Nord 250/500 USD+LOCAL
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