En juillet 2022, l'ambassadeur du Kazakhstan en Chine, Shahrat Noureshev, a déclaré lors du 11e Forum mondial de la paix que la Chine et le Kazakhstan prévoyaient de construire un troisième chemin de fer transfrontalier et maintenaient une communication étroite sur les questions connexes, mais n'ont pas divulgué plus d'informations.
Enfin, lors de la conférence de presse du 29 octobre, Shahrat Noureshev a confirmé l'existence du troisième port ferroviaire entre la Chine et le Kazakhstan : le lieu spécifique en Chine est le port de Baktu à Tacheng, dans le Xinjiang, et le Kazakhstan est la zone frontalière entre Abai et la Chine.
Il n'est pas surprenant que le port de sortie ait été choisi à Baktu, et on peut même dire qu'il est « largement attendu ».
Le port de Baktu a une histoire commerciale de plus de 200 ans et appartient à Tacheng, dans la région autonome ouïgoure du Xinjiang, non loin d'Urumqi.
Les ports rayonnent vers 8 États et 10 villes industrielles en Russie et au Kazakhstan, qui sont toutes des villes émergentes mettant l'accent sur le développement en Russie et au Kazakhstan.En raison de ses conditions commerciales supérieures, le port de Baktu est devenu un canal important reliant la Chine, la Russie et l'Asie centrale, et était autrefois connu sous le nom de « corridor commercial de l'Asie centrale ».
En 1992, Tacheng a été approuvée comme ville ouverte le long de la frontière et a bénéficié de diverses politiques préférentielles, et le port de Baktu a inauguré une brise printanière.En 1994, le port de Baktu, ainsi que le port d'Horgos au port d'Alashankou, ont été classés comme « port de première classe » pour l'ouverture du Xinjiang au monde extérieur et sont depuis entrés dans une nouvelle étape de développement.
Depuis l'ouverture du train Chine-Europe, il jouit d'une réputation mondiale avec Alashankou et Horgos comme principaux ports de sortie du chemin de fer.En comparaison, Baktu est beaucoup plus discret.Cependant, le port de Baktu a joué un rôle essentiel dans le transport aérien Chine-Europe.De janvier à septembre de cette année, 22 880 véhicules sont entrés et sortis du port de Baktu, avec un volume de fret d'importation et d'exportation de 227 600 tonnes et une valeur d'importation et d'exportation de 1,425 milliard de dollars américains.Il y a deux mois, le port de Baktu vient d'ouvrir son activité de commerce électronique transfrontalier.Jusqu'à présent, le poste d'inspection aux frontières d'entrée et de sortie a dédouané et exporté 44 513 tonnes de marchandises du commerce électronique transfrontalier, pour un total de 107 millions de yuans.Cela montre le potentiel de transport du port de Baktu.
Du côté correspondant du Kazakhstan, Abai était originaire du Kazakhstan oriental et doit son nom à Abai Kunanbaev, un grand poète du Kazakhstan.Le 8 juin 2022, le décret portant création d'un nouvel État promulgué par le président kazakh Tokaïev est entré en vigueur.La préfecture d'Abai, avec Jett Suzhou et Houlle Taozhou, apparaît officiellement sur la carte administrative du Kazakhstan.
Abai est bordée par la Russie et la Chine, et de nombreuses lignes principales importantes passent par ici.Le Kazakhstan entend faire d'Abai une plateforme logistique.
Le transport entre la Chine et le Kazakhstan profite grandement aux deux parties, et le Kazakhstan y attache une grande importance.Avant que la construction du troisième chemin de fer entre la Chine et le Kazakhstan ne soit proposée, le Kazakhstan a déclaré qu'il prévoyait d'investir 938,1 milliards de tenges (environ 14,6 milliards de RMB) entre 2022 et 2025 pour élargir les lignes ferroviaires, afin d'améliorer considérablement la capacité de dédouanement. du port de Dostec.La création du troisième port frontalier ferroviaire offre au Kazakhstan plus d'espace à afficher et lui apportera également plus d'avantages économiques.
Heure de publication : 21 février 2023
